Ｎ本报记者 之光 薛晖
   
    本报讯 昨日，首届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。会上透露，海峡桥隧工程两岸学者提出北线、中线、南线三个具体方案，届时可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。海峡桥隧工程一旦开工，将成为世界级特大工程。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。

    20日～21日举行的本次研讨会由省交通协会和台湾中华道路协会共同主办。两岸200多位专家学者与会，其中大陆方面的专家包括院士7人、设计大师1人、交通部专家3人、省内专家5人。台湾的专家学者则来了21人。会上还成立了“海峡两岸通道学术委员会”，并设立了秘书处，其职能是“构筑两岸学术交流平台，定期或不定期组织海峡两岸学界的学术研讨，推进前期研究工作”。

要建吗　　是破除两岸交通障碍的需要，将成北京至台湾最便捷通道

　海峡两岸未来“三通”后，客货运有飞机和轮船，还有福建和金马的“小三通”，海峡桥隧工程有兴建的必要吗？

    会上提出，在闽台乃至两岸的各项交流中，交通障碍首当其冲。国家高速公路网规划，需要在区域内网络布局的基础上，充分考虑两岸便捷通道的衔接。

    目前规划的海峡通道（桥隧）正是国家高速路网北京至台北线的重要组成部分。一旦建成，将成为北京通往台湾的最便捷的通道。据悉，北京至台北高速始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。该线可沟通华北、华中和海峡西岸，加速区域经济合作，对于完善国家高速公路网、尽快发挥高速路网整体效益有重要意义。

怎么建　　两岸专家提出北线、中线、南线三个具体方案

    跨海工程长达100多公里，该怎么建？两岸专家提出了三种方案：桥梁、隧道及桥隧相结合。

    一是桥梁方案：对于通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞及恶劣的自然条件，以及高大桥梁设计施工中一系列问题。

    二是隧道方案：虽然隧道不受制于恶劣天气，但存在隧道中行车安全度的问题，在灾害性事故发生时受损面积大，危及旅客安全和隧道自身的安全，且事故后恢复交通的时间比较长。

    三是桥隧结合方案：可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同的结构方案，综合发挥桥梁和隧道的长处，达到最佳的工程效果。

    两岸专家据此提出北线、中线、南线三个具体方案。北线方案：从平潭岛至台湾新竹。该方案距离短，海域路线约130公里，工程地质条件相对较好，投资相对较小。线路两端分别靠近福州和台北，利于发挥工程效益，带动这一区域沿海经济的发展。

    中线方案：莆田笏石—南日岛—台湾苗栗，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5～6级中强地震，现今地震频率略高。

    南线方案：从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义。虽然工程线路长，投资较大，但可先期用较小投资连接厦门与金门、澎湖与台湾本岛，产生效益。本方案西端即为厦门，东端靠近高雄，并将厦门—金门—澎湖—台湾连接起来，在联通大陆与台湾的同时，将大大促进金门、澎湖等岛屿的开发。不过，该线地质条件相对复杂，澎湖与台湾之间有水深大于120米的海底峡谷，线路东端的地震活动强烈等。

有多难　海峡桥隧工程一旦开工，将是世界级特大工程

    两岸相隔百余公里，海峡桥隧工程一旦开工，将是世界级的特大工程。其修建技术极其复杂困难，前期调研和筹划工作需要很长的时间，是一项系统工程。专家认为，海峡隧道并非遥不可及，目前要克服的技术难关主要有三个：

    一是埋深、地质和地震的影响。目前台湾海层处于地震的多发地区，修建隧道水深为50～80米，隧道结构必须达到防震要求。

    二是海底施工技术。主要是开挖方法和突水突泥。目前有矿山法、盾松法、沉管法等技术，各有特点也各有利弊。

    三是隧道通风与防灾。海峡隧道最短的也有130多公里，施工和营运的通风是个必须重视的问题。有专家提出，可借鉴英法海峡隧道的成功经验。

□焦点　　两岸专家缘何选择迥异

 　有意思的是，由于掌握水文地质资料的不同，包括本次研讨会在内，两岸专家对海峡桥隧方案“各有所爱”。大陆专家大多倾向于北线方案：福建平潭到台湾新竹，长约135公里，福清到平潭段为跨海大桥，平潭岛到新竹为海底隧道。而台湾专家较倾向于南线：厦门—金门—澎湖—嘉义，全长174公里。为何两岸专家选择迥异，南北两线方案又有何优劣？

大陆为何选中北线

    有关专家介绍，大陆专家青睐的北线方案，这条通道路程最短，可将台北与福州连在一起。

    具体优势如下：

 　路线里程———北线由福建平潭岛至台湾新竹白沙岬，平潭岛位于台湾海峡西岸最突出部位，距新竹白沙岬海面宽仅124公里，是大陆距台湾最近的县，这里海面最窄，直线距离最短，工程造价最低。

　建设条件———北线方案是台湾海峡各线路方案中最好的，海底地质结构较稳定，未发现有断裂带，水深较浅，在40米～60米之间。

 　项目作用———北线方案两端分别靠近福建和台湾两省的政治经济文化中心的福州市和台北市，可以最大限度发挥其辐射作用，提升海峡隧道的价值。

    据悉，北线平潭大桥另有三套方案待选。方案一：由福清小山东经北青屿至平潭娘宫，桥位处于平潭岛西南角，海面宽约3400米，桥位稍下游有平潭现有唯一对外公路交通通道的滚装轮渡码头，大桥利用两岸现有公路就近连接，距福州116公里，为专家的推荐方案。

    方案二：由福清大丘至平潭建民，桥位处于海坛海峡南东口，海面宽约2500米，但两岸接线较长，通航要求较高，施工条件复杂，对外交通需绕行。

    方案三：位于海坛海峡北东口，由长乐的松下村至平潭苏澳，共跨越五个岛屿六个峡口三个水道，有利于岛屿开发，陆地端靠近3万吨级松下码头，北上可直达长乐国际机场，西北向可连接福厦高速公路，福州至平潭路程可缩短约20多公里。但海宽水深桥长，工程量大，造价高。

台湾为何青睐南线

    据介绍，台湾专家考虑到距离比较短及海床较浅的因素，倾向选择南线，即从福建省厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，此线路涵盖澎湖、金门，串连台湾及离岛地区，对整体经济的贡献较大。

    若以桥梁形式构筑，铁公路均能行驶，除有交通的功能外，跨海大桥将成为区域地标，可发展区域产业，促进经济繁荣。

    该方案须采用分阶段建造方式，除了计划中的金门大桥（大金门至小金门），及规划中的厦金大桥（厦门至金门）外，还可以考虑先构筑台澎跨海大桥连接台湾及澎湖，搭配“小三通”以便利客货运输，然后再造澎金跨海大桥（澎湖至金门）。

    就经济层面而言，未来两岸旅行费用将达1280亿元新台币，额外增加6000万小时，投资兴建海峡隧道有相当大的潜在价值。