扩建后效果图，６５％以上的路段将在原路基两侧各拼宽两车道

Ｎ本报记者 薛辉
 
    关注理由：耗资208亿元的福厦漳高速公路扩建工程即将正式动工，明日泉厦段将率先启动，预计2009年12月建成通车，全部工程预计2010年底完成。福厦漳高速将是我省建设的第一条八车道的高速公路，全长270公里，扩建工程平均每公里造价达到7720万元，设计时速为120公里。

    福厦漳高速路交通量极大，该路与324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，起着公路主骨架的作用。在既有高速公路的基础上扩建改造，难度极高，其中，扩建项目的隧道原位拓宽为全国首例，高边坡数量之多也为全国罕见。这条位于我国东南沿海的快速路的扩建，引起了全省乃至全国的高度关注。

    这条大手笔的八车道高速路，到底用何种方式进行建设？为何不选择新建一条并行高速，而在原路基础上进行拓宽？在施工期间，来往车辆如何通行？昨日，记者抢先为您探秘这条八闽第一条八车道高速公路。

【工程】扩建工程分为三段实施

    福厦漳高路公路扩建工程起于福州青口互通，止于漳州漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长270公里，投资208亿元，平均造价7720万元/公里。

    此次扩建的主要工程量有：特大桥7座，隧道12座，分离式立交204座，互通24座，服务设施9处。扩建工程将分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。

    其中，率先动工的泉厦高速公路扩建工程，起于泉州过坑大桥（西福），终于厦门林后互通，路线全长81.898公里，按双向8车道扩建，投资估算63亿元。路基工程于明日开工，预计2009年6月基本完工；2008年12月开始路面施工，预计2009年12月建成通车。另外两段高速公路的开工时间尚未确定。

    据了解，近年来，福厦漳高速全线交通量年递增率近20%，实际交通量水平已趋向设计上限，扩建迫在眉睫；另外，福厦漳高速已运营10年，路面将进入正常的大修、中修的周期，利用项目扩建时机对老路进行修正改善，可以提高工程耐久性，恢复公路使用性能。作为福建省实施的第一个高速公路扩建项目，福厦漳高速公路扩建工程将采取“边通车、边施工”的方式。
扩建将采用何种方式

    据省高指扩建办主任陈礼彪介绍，福厦漳扩建工程由现有的双向4车道拓宽为双向8车道，将优先采用两侧拼宽方式:即在原路基两侧各拼宽8米的2车道,形成共8车道路基，双向行驶，各四个车道。由于这种拼宽方式无论是从安全性、占地或造价等方面都是最好的，因此，这种方式约占全线里程的65％以上。

    其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段，将采用单侧拼宽（即原路基保持不变，两侧各分离新建一幅2车道路基）、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式。因此，路基扩建方式主要有四种：两侧拼宽方式；两侧分离方式，即原路基保持不变，两侧各分离新建一幅2车道路基；单侧拼宽方式，即原路基单侧整体加宽4车道，形成8车道的整体式路基；单侧分离方式，即原有路基保持不变，单侧分离新建一幅4车道。

    而桥梁的拓宽则主要采取单侧拼宽（在原桥单侧新建一个四车道桥梁，形成八车道）和双侧拼宽（在原来桥两侧各新建一个2车道新桥）的方式。隧道扩建则因地制宜地通过新建隧道或原洞拓宽等各种工程技术方案加以解决。

【揭秘】为何不新建一条并行高速

    对目前的福厦漳高速公路的交通量进行分流，一可以采用对现有的福泉厦漳高速公路进行改扩建；另一种方案是新建，即在现有的福厦漳高速公路附近重新修建一条四车道（或六车道）高速公路。
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