餐厅可以看电视

Ｚ６０上有准“空姐”服务

硬卧车厢够宽敞

Ｎ本报记者 方传柳　文／图

    来往于福州至北京的旅客，更能享受到4·18全国铁路大提速的好处。铁道部副部长胡亚东昨在发布会上表示，大提速后，我国主要城市间的旅行时间将大幅压缩，其中以北京至福州为最。其一站直达“Z”字头特快列车（即Z59，编辑注）即因从京沪线改行京九线，全程共压缩时间13小时39分，由此前的33小时17分改到19小时38分，成为此次“提速”之最。

    另据福州火车站昨晚最新消息，4月17日从福州直达北京的是Z60次列车，今日正式对外售票。Z60于17日下午4时02分从福州出发，沿途除在武夷山、鹰潭各停靠3分钟外，将在次日上午11时38分抵达北京西站。福州到北京全程2070公里，Z60平均速度约为107公里，全程运行时间19小时36分。4月18日从北京发车到福州的列车编号为Z59，全程运行时间为19小时38分。

    福州火车站相关负责人介绍，Z60满员为1038个座位，除了经停的武夷山、鹰潭两站部分留票外，其余全部对外销售。福州火车站开设3、5号售票窗口，作为专窗售票，同时站内其余售票窗口及市内、莆田、泉州地区代售点也将同步优先发售Z60次车票。详情见站内通告或咨询0591－87050222。Z60次列车的票价情况如下：硬座253元、硬卧（上）428元、（中）443元、（下）458元、软卧（上）675元、（下）705元、高级软卧（上）1135元、（下）1186元。

Z60列车员：一水的“东北妞”

    再过4天就要发车了，但Z60到底是辆什么样的车，没有多少人清楚。记者昨日通过多个渠道了解到，这辆产自唐山轨道车辆有限公司的Z60，为时速160公里的25T型新型空调车。该车已于4月9日抵达福州，但在正式投入运行前，须达到安全试验运行１０００公里以上，因此列车一直都在路上忙着。

    看过此车的福州火车站工作人员向记者描述，新型列车1号至2号车厢为硬座车；3号至7号、12号至18号车厢为硬卧车，其中7号车有残疾旅客专门使用的服务设施；8号为餐车，9号至10号为软卧车。和旧火车相比，硬座车厢更宽敞，除材料不同外，座椅靠背设计得更加人性化；软卧包厢更舒适，每个位置都有电视，还有专用的卫生间。除软卧车厢外，其他车厢都配有电子显示屏，用来显示天气预报、站点时刻表等实用信息。硬卧车厢的设施仍在安装中，这更增加了Z60的神秘感。不过，工作人员很肯定地说，硬卧的设计保证能让乘客满意。

    Z60还有两处比较明显的改进，一是排便设施是封闭的，到站之后统一由卫生部门收集，而旧车都是一路开粪便一路撒。二是新车每节车厢的衔接处都是固定而且封闭的，这可避免行车过程中外面的风雨灌进车厢，减少启动和停车时的震动。

    除硬件整体升级外，Z60的软件服务也得到全面改善。南昌铁路局介绍，为了打造直达北京列车的一流车上服务，该局不久前从哈尔滨航空技术学院乘务班和哈尔滨艺术学院，招收了132名“十分漂亮”的列车员。“如果没来铁路部门，她们当中很多人可能就去当空姐了。”据悉，这些年轻漂亮的列车员共分为4个包乘组，目前仍处在紧张的培训阶段。

    福州火车站也为即将到来的4·18提速，积极做好准备工作。除投入30万元购买专用查危仪，设立旅客引导台，新添航空座椅外，该站还开设了600多平方米的专门候车室。

    即将出行的Z60，很容易让人想起去年1月12日从龙岩发往北京的快速列车“海西号”。龙岩火车站昨日透露，4·18提速后，“海西号”从龙岩出发至北京，只需23小时58分，比现在缩短了2个小时的行程。

    这两天，已有莆田和泉州的读者致电本报称，坐火车到北京，可能会选择到福州。此前，他们都是先坐大巴到龙岩，再坐“海西号”到北京。面对这种情况，龙岩火车站林站长认为，两者的客源不同，“海西号”的客源主要在闽西，Z60“不会有直接的威胁”。

    Z60的到来，对福州航空市场也有影响。记者昨日从多家外地航空公司驻福州办事处了解到，考虑到此次提速直达北京的特快列车有可能抢走部分“不赶时间，却怕坐火车不舒服”的旅客，各家公司正在积极寻找应对办法。

    相对于这种“紧张”，厦航显得很自信。厦航对外公关处经理张惠玲昨晚表示，Z60不会对厦航造成多少影响，“去北京要坐飞机的肯定是为了赶时间，你说20小时和2小时谁快？”